Quote (ЗАЛИНЕЙНЫЙ)
денег небось списали уЙмУ!!!!!!!! И отчет сделали В ЦЕНТРРРРРР!!!
А Вы смешной! Не забывайте, что в нашей стране каждый сам за себя, а это значит, что центр не даст себя обобрать ( а то самим мало достанется), а администрация тоже не даст себя обобрать (по той же причине). Так что не в том причина. Есть другие точки зрения на эту проблему, например такая:
Quote
Основной интерес заказчика – не ошибиться в выборе подрядчика, который при минимальном финансировании качественно и в срок сдаст выигранный на торгах объект, то есть максимально сэкономить. Основной интерес подрядчика – выиграть тендер.
Практика показывает, что тендер выигрывается зачастую за счет нереально низкой стартовой цены, которая корректируется затем с помощью дополнительных соглашений и прочих методов, которые известны как чиновникам, так и строителям. Длительный период прохождения экспертиз, утверждения проекта, сама процедура торгов приводит к тому, что составленная смета не отвечает реальным ценовым показателям на рынке строительных услуг. Выходя на торги, проект уже отстает от темпов инфляции: в среднем его стоимость изначально занижена на четверть. Спрос на строительные материалы в сезон превышает предложение – и цены на них взлетают вверх. Естественно, что вместо прибыли это зачастую приводит к убыткам подрядчика. Как компенсируется этот разрыв? Обычно – за счет сроков строительства и качества работ в целом.
Или вы считаете, что дорожники, зная что бюджет не выгоден для них, должны отказаться от тендера? И тем самым обречь себя на вымирание???? И кто тогда будет исполнять проект? Специалисты IT? или доктора?
Quote
Вся дорожная инфраструктура находится в зоне государственного регулирования, ибо дороги принадлежат государству, именно оно заказывает их реконструкцию, строительство и ремонт и, соответственно, требует подтверждения правильности определения стоимости их строительства и реконструкции.
В советское время Центры ценообразования отслеживали ситуацию в отрасли, работали с поставщиками, разрабатывали расценки (на материалы, на производство работ) и устанавливали их в законодательном порядке.
И до сих пор дорожники и госструктуры до сих пор обращаются к тем давним сборникам и справочникам, которые базируются на ценах дорыночного 1984 года.
Начиная с 2000 года ценообразование в дорожной отрасли регулируется прогнозными индексами-дефляторами. Но если до 2004 года они совпадали с реальными инфляционными процессами, то с 2005 года отраслевая инфляция в два раза стала превышать ту, что фиксировал Минэкономразвития в своем прогнозе, то есть индекс-дефлятор стал отражать в большей степени желаемую, нежели реальную инфляцию в строительстве.
Дорожная отрасль оказалась в ситуации, когда основные производители материалов (песка, цемента, бетона, металлоконструкций) повышают отпускные цены в течение календарного года в 6–8 раз. Пик повышения приходится на разгар строительного сезона – летние месяцы. Дорожники оказываются заложниками государственного регулирования, которое законодательно не предусматривает компенсацию потерь от непрогнозируемых скачков цен на стройматериалы.
А в европе тем временем эта проблема решается так: Заказчик (муниципальные органы) заявляет параметры дороги или искусственного сооружения, которое необходимо построить, а подрядчики выставляют на торги проекты того, каким образом это может быть реализовано. Примерно так, как у нас проходят архитектурные конкурсы.
Чувствуете разницу? У них покупают ПРОЕКТЫ, а у нас продают РАБОТУ. Причём разница в ценах порой колоссальна.
Добавлено (10.06.2009, 00:34)
---------------------------------------------
Это интересно знать: недавно были опубликованы цифры, что пару лет назад на содержание дорог в можайском районе выделялось 75 млн.руб (это в городе с протяженностью дорог на несколько десятков километров разнящихся с гагаринскими и с населением 32 тыс.человек по состоянию на 1.01.2005), против 18-19 млн.руб., выделяемых на содержание 600 км. гагаринских районных дорог. В эту сумму входит не только ремонт и строительство дорог, но и рассыпание противогололёдных материалов, чистку снега, выпилку кустов вдоль дорог... Ну то бишь на всё то, благодаря чему дороги должны считаться "ухоженными".
вот и узнайте тогда на какие цели уходит уплаченный автолюбителями (а точнее сказать владельцами автомобилей) налог.... смею вас заверить, что не напрямую дорожникам...
Прошу Вас только до оскорблений не опускаться) Вы такой же ДЕМАГОГ как и я) не нервничайте, пжалста)
